2015년 6월 30일 화요일

260마력 내는 미니 JCW 튜닝카 By Maxi-Tuner








맥시 튜너(Maxi-Tuner)가 MINI JCW(F56) 오너를 위해 손쉬운 스태미너 보강법을 공개했다. 누구나 간단하게 연결하기만 하면 되는 보조 ECU 개념이다. 이 파워 부스터를 연결하기만 하면 2.0리터 터보 엔진의 최고출력이 29마력 올라 260마력까지 업그레이드되며 최대토크는 70Nm 향상되어 390Nm에 이른다. 엔진의 파워업은 곧 스로틀 반응과 순발력의 향상으로 이어진다. 더욱 중요한 것은 이를 달고서도 BMW 스캐너에 고장 신호를 만들지 않는다는 것. 제조사에서 기준으로 삼은 온도 등 한계치를 넘어서지 않는다는 점이다.

맥스 튜너는 엔진 보강을 위한 맥스파워(MaxPower)와 별도로 감성 자극제 맥스사운드(MaxSound)를 함께 제공한다. 성능 향상에 걸맞은 걸걸한 사운드를 내는 스테인리스 스틸 배기 시스템으로 튜브 지름이 70mm에 이르고 리모트 플랩 시스템을 통해 사운드를 조절할 수 있다.




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아우디 5세대 A4 공개



아우디가 차세대 A4에 대한 자료를 공개했다. 핵심은 차체를 키우면서 무게를 줄인 것. 5세대 A4의 차체는 길이 4,726mm, 너비 1,842mm, 높이 1,427mm, 휠베이스 2,820mm로 4세대보다 25mm 길고 16mm 넓으며 휠베이스는 10mm 연장되었다.


차체를 키웠음에도 무게는 오히려 더 가볍다. 엔진에서만 최대 15kg을 덜어냈고 총량으론 120kg 정도 다이어트를 단행했다. 동시에 보디를 매끄럽게 다듬어 공기저항계수(Cd) 0.23을 얻어냈다. 동급은 물론이고 세단으로선 최고수준이다.

외형에 변화에 따라 실내도 넉넉해졌다. 실내 길이만 17mm 길고 뒷좌석 발밑 공간은 23mm 확대, 운전석과 조수석의 어깨 공간도 한결 여유롭다. 트렁크도 늘어 세단이 480L, 아반트는 505L가 기본이고 뒷좌석을 접어 1,510L까지 활용할 수 있다.

MMI 내비게이션 플러스와 LTE 네트워크를 결합한 모듈러 인포테인먼트 시스템은 2세대로 진화했고 12.3인치 풀 디지털 계기판(버추얼 콕핏)을 적용해 다양한 정보를 선명하게 보여준다.

엔진은 가솔린 엔진 3종, 디젤 엔진 4종을 얹는다. 1.4L TFSI 엔진은 150마력, 2.0L TFSI 엔진은 190마력과 252마력으로 나뉜다. 디젤 엔진은 2.0L 150마력과 190마력, 가장 상위기종인 배기량 3.0L의 V6 엔진은 218마력과 272마력으로 나뉜다. 변속기는 6단 수동과 듀얼 클러치 방식의 7단 S트로닉 자동변속기가 있고, V6 엔진에는 8단 팁트로닉 변속기가 탑재된다.



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타도 아반떼, 쉐보레 크루즈 신형 공개












쉐보레가 지난 6월 24일 차세대 크루즈 모델을 미국에서 공개하며 글로벌 소형차 시장 공략을 위한 준비를 마쳤다. 크루즈는 2008년 등장해 115개국에서 판매되고 있는 쉐보레의 간판 모델이다.

이번에 공개된 신형은 차체를 키웠음에도 플랫폼을 바꿔 무게를 최대 113kg까지 줄인 것이 특징. 길이가 68mm 늘어났고 휠베이스는 2,700mm에 이른다. 보디 강성이 27% 향상된 것도 눈여겨 볼 부분이다.

매끈한 보디는 원드 테스트를 거쳐 공기저항계수(Cd) 0.29를 자랑한다. 트윈 포트 그릴을 비롯해 듀얼 헤드램프와 LED 주간 주행등등 최신 쉐보레 아이덴티티를 달렸다.

엔진은 미국형을 기준으로 1.4리터 직분사 터보가 주력. 최고출력 153마력을 내는 엔진으로 6단 수동이 기본이고 6단 자동변속기는 옵션으로 제공한다. 연비와 효율을 모두 잡았다는 것이 쉐보레의 주장이다. 그에 따르면 0-97km/h 가속을 8초에 끝내고 미국 고속도로 기준 연비는 40mpg(17.0km/L)에 이른다.

편의장비로는 8인치 모니터를 포함한 새로운 인포테인먼트 시스템(7인치가 기본)으로 구글 안드로이드와 애플 카플레이를 지원한다.

쉐보레는 신형 크루즈를 2016년부터 생산하며 2017년에는 디젤 모델이 추가될 예정이라고 밝혔다. 국내 출시에 대해선 아직 확정된 바 없다는 것이 공식적이 입장이다. 다만 여러 정황으로 예측하면 2017년 데뷔가 유력한 상황이다.



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MINI 3세대 클럽맨, 세계 최초 공개






















MINI가 급변하는 시장 상황 및 소비자들의 요구에 발맞춰 제품 및 브랜드 전략을 새롭게 재정비하고, 이를 기반으로 뉴 MINI 클럽맨을 24일(독일 현지시간) 전세계 최초로 뮌헨에서 공개했다.

뉴 MINI 클럽맨은 이전세대에 비해 270mm 길어진 전장과 확장된 공간을 제공하며, 전자식 주차 브레이크, 전동식 시트 조정장치, 승하차 시 지표면에 MINI 로고를 비추는 웰컴라이트 카펫 등 운전의 즐거움과 편의성을 높이는 프리미엄 옵션들을 MINI 브랜드 최초로 적용했다.

또한, 클럽맨의 상징인 스플릿도어가 신형 모델에도 그대로 적용되었으며, 시동키를 활용한 스플릿도어 원격 콘트롤 등 뉴 MINI 클럽맨만을 위한 새로운 옵션을 갖추고 있다. 이와 함께 LED 헤드라이트, 헤드업 디스플레이 등도 그대로 구성됐다.

BMW 그룹의 MINI와 롤스로이스, 모토라드, 애프터세일즈 부문을 총괄하는 피터 슈바르첸바우어(Peter Schwarzenbauer) 사장은 뉴 MINI 클럽맨을 공개하며, "MINI의 새로운 브랜드 전략은 MINI 브랜드의 독특한 성공 스토리를 계속 이어나가게 할 것”이라며 “뉴 MINI 클럽맨은 이를 반영하는 브랜드 철학의 새로운 상징이다"고 밝혔다. 한편, 뉴 MINI 클럽맨은 올 하반기 국내 출시 예정이다.



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쉐보레 6세대 카마로 컨버터블 공개







쉐보레가 발 빠르게 6세대 카마로 컨버터블의 얼굴을 공개했다. 5월 쿠페의 모습이 알려졌을 때의 충격은 아니지만 6월 24일 선보인 오픈 모델 역시 상당히 높은 완성도를 자랑한다.
디자인의 기본은 쿠페와 다르지 않다. 소프트톱 디자인 역시 쿠페의 역동성을 해치지 않기 위해 노력한 모습. 전동유압으로 작동하는 소프트톱은 시속 48km 이하의 주행 중에서도 작동할 뿐만 아니라 리모컨을 이용해 원거리에서도 여닫을 수 있어 편리하다.
파워트레인은 쿠페와 같아 직렬 4기통 2.0 터보 275마력 엔진을 시작으로 V6 3.6리터 335마력, V8 6.2리터 455마력으로 라인업을 꾸렸다. 판매는 올 하반기 혹은 내년초에 이뤄질 전망이고 국내 출시는 미정이다.



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